2.2　Rayleigh 波測試法

Rayleigh 波測試法是利用波速度的頻散特性和波速度與密實度間的關系特性來檢測密實度。在公路路基檢測方面，研究人員發(fā)現(xiàn)可由 Rayleigh 波反演現(xiàn)場路基壓實后的橫波波速，以及標準擊實試驗能達到的最大橫波波速，最后求出路基土的壓實度 。

Rayleigh 波測試法具有快速、無損的特點，但是該方法不足之處是無法測試土中的含水率。對機場而言，
密實度檢測不僅是檢驗土體的承載能力，同時也有利于工作人員了解土壤的各種相應的參數(shù)，能更好地全面了解土質區(qū)具體情況。這種方法存在的缺點，不便于機場人員對飛行區(qū)土面區(qū)開展日常維護工作。

3　探索檢測新方法

3.1　土質區(qū)平均含水率與密實度關系

為了適應現(xiàn)代民航機場建設和運行的快速發(fā)展，探索出一種快速、簡捷、低成本同時對操作人員和植被都不會產生影響的密實度檢測新方法是發(fā)展的必然趨勢。

端丹軍等曾使用 PFWD 實驗總結出土的動彈性模量與壓實度之間的關系，總結了動彈性模量與含水量間
的關系 。已完成密實度測試的某機場，其升降帶內為灰黃色粘性土。根據(jù)土質特性和檢測數(shù)據(jù)，嘗試探究土體平均含水率與密實度之間的關系?，F(xiàn)有方法測定土質區(qū)密實度的過程中，含水率是必須測得的重要參數(shù)。該機場使用環(huán)刀法取土檢測時，實驗結果中部分測區(qū)的平均含水率與密實度值如表 1

表 1 中的平均含水率 ω 是通過烘干法測得各個取土點的平均值，該機場最終測試出的密實度 K 值大小均滿足規(guī)范要求。

平均含水率與密實度對應的相關函數(shù)關系曲線見圖 3。

從圖中可以看出，擬合曲線 R2=0.685 3, 可計算出R=0.83，表示兩者相關關系良好。

3.2　由曲線關系推算密實度

根據(jù)上述計算結果，該機場在檢測密實度時可以嘗試先使用環(huán)刀法取土測試出每個測區(qū)的平均含水率，再根據(jù)測試得出的平均含水率大小，使用公式（1）計算測區(qū)的密實度值。整個過程不必使用重型擊實試驗法測定最大干密度，從而避免大量取土對土質區(qū)植被造成破壞，同時也縮短了實驗檢測過程。該機場土質區(qū)填土為同一土組，為了驗證該設想，取該機場其他部分測區(qū)平均含水率值進行計算并同實際測試結果進行對比。計算使用的測區(qū)含水量值如表 2 所示。

經過計算，得出密實度數(shù)值，將計算得出的結果同實驗檢測結果相對比，數(shù)據(jù)如表 3 所示。通過對比表中數(shù)據(jù)，可發(fā)現(xiàn)理論計算結果與實際檢測結果較為近似。將兩種結果進行擬合得到的線性關系如圖 4 所示。

4　總結
現(xiàn)有的土體密實度檢測方法分無損檢測法和破損檢測法兩大類。破損檢測法如環(huán)刀法、灌砂法、灌水法等
實驗方法需配合重型擊實試驗，必須對測區(qū)進行大量取土。民用運輸機場土質區(qū)植被對升降帶內土體具有一定的保護作用，大量的取土和翻挖會對土質區(qū)造成一定程度上的破壞，不利于飛行區(qū)維護。這幾種傳統(tǒng)方法，從取土至擊實得出最大干密度需要耗費大量的時間，整個實驗過程花費的成本也很大。對于經營虧損的中小機場而言，會造成一定的負擔。

無損檢測法中使用較多的如核子密度儀法，雖快速、簡單，但其本身發(fā)出的放射性物質，會對人體以及周邊的植被產生危害。儀器在存放過程中還要注意做好相關的防護措施，避免人員隨意靠近。這樣的檢測方法同樣不適用于機場的檢測。

因此，應逐步探尋能夠適應民航快速發(fā)展的新型檢測方法，幫助飛行區(qū)維護人員安全、便捷地得出密實度
檢測結果。

本文根據(jù)某機場密實度檢測結果以及土體特性，通過數(shù)值分析發(fā)現(xiàn)該機場土質區(qū)密實度能夠根據(jù)測區(qū)平均含水量進行推算，且推算結果與實驗結果較為接近。若機場在檢測時使用推算法，只需使用環(huán)刀法測定各個測區(qū)的平均含水率，省去了部分繁雜的重型擊實實驗步驟，不必大量制備擊實土樣，可節(jié)省大量的時間與成本，提高機場土質區(qū)的檢測效率，方便人員得出結果。

此外，還可根據(jù)機場飛行區(qū)內土樣具備的其他特性，嘗試探索其他無損、安全、高效的檢測方法，促進
民用機場的建設發(fā)展。

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